4887王中王鉄算 盘开奖结果

新能源純電動混合動力汽車網 evlook

當前位置: 新聞 > 行業政策 > NVH指揮造車?比亞迪NVH實驗中心權力就這么大

NVH指揮造車?比亞迪NVH實驗中心權力就這么大

來源: EV視界 時間:2019年11月01日 09:39 瀏覽量:7312

比亞迪汽車NVH實驗中心有一個房間,墻壁、天花板,甚至地板都布滿了楔形的凸起,人們只能在懸于地板楔形凸起之上的網上行走。比亞迪每款新車的前艙隔熱層都要在這個充滿未來氣息的房間里完成“平行宇宙的匯聚”——經過對隔音效果的反復測試,確定為消費者服務的最優形態。

圖片1.png

NVH是什么?對車輛品質影響巨大!

汽車的NVH調校,就是改善駕乘者對車輛振動和噪聲體驗的系統工程。人們買車時往往首先看性能、配置、內飾;至于車輛的NVH表現,則除了少數“閱車無數”的“老司機”之外,人們的關注相對少得多。但其實車輛的NVH表現對駕乘體驗的影響是非常大的:若是在等紅燈時能明顯地感覺到發動機抖動帶來了不適感,或是車速快起來之后,即便車窗、天窗緊閉,轎廂里的風聲、胎噪依然會大到影響人們的交流,那車輛的高級感當然會瞬間崩塌了。

實現高品質的NVH表現對于任何車企都是一項極具挑戰性的工作,考驗著車企的技術實力和對產品品質的態度。發動機的運轉、齒輪的咬合、路面對懸架和轉向系統的沖擊……都會產生振動和噪聲,風噪、胎噪同樣無孔不入。要想消除它們或是將它們攔截在轎廂之外,需要針對產生振動和噪聲的零部件,進行結構設計、加工精度和裝配質量的優化,針對振動和噪聲傳入轎廂的路徑,例如發動機懸置機構、懸架系統,還有各種阻尼材料、減振器、吸隔音材料和結構等進行優化,工作量巨大、技術難度極高。

因此,有志于不斷為消費者提供更高品質產品的車企,必須要擁有高標準的NVH實驗室,同時還要有優秀的研發團隊。

一億元打造的實驗室,到底有多專業?

比亞迪汽車NVH實驗中心就是這樣一個通過精密、嚴苛的測試驗證NVH設計的實用效果,確保產品擁有優秀的NVH品質的硬件平臺。比亞迪為此投入了超過1億元,按照國際標準進行建設,從而實現了比肩歐洲一線品牌的實驗環境和驗證手段。目前,比亞迪汽車NVH實驗中心擁有9個專業實驗室,具備從零部件到整車、從振動傳遞路徑到聲學包,將一切苛刻的NVH優化目標予以落實的能力。

那個墻壁、天花板,甚至地板都布滿楔形凸起的房間,就是比亞迪NVH實驗中心里,進行零部件吸隔聲實驗的消聲室。那些楔形的凸起,是為了實現99%吸聲、消除干擾,從而獲得最準確檢測數據而設置的“圓弧頂金屬尖劈”。消聲室通過墻上的一個大洞與混響室相連。將要檢測吸隔聲效果的零部件放在洞中,再將零部件和洞邊緣的間隙密封好,這樣一來基本上可以保證出現在消聲室里的聲音信號都是通過零部件傳入的,因此只要在混響室中模擬出與真實用車場景中一樣的噪聲,再檢測消聲室中的聲音信號,就能判斷出零部件的吸隔聲效果是否滿足要求、能否將噪聲擋在轎廂之外了。

比如,要檢測前艙隔熱層的新設計、新材料能否更好地對發動機噪聲侵入轎廂起到削弱作用,就需要先在零部件吸隔聲實驗室中對裸鈑金前圍板的噪聲傳遞情況進行檢測,然后將前艙隔熱層裝上去之后再檢測噪聲的減弱情況。

雖然聽上去很簡單,但要知道前圍板和前艙隔熱層上有著許多連接桿、電氣線纜、空調管路的過孔,而這些過孔的設計、密封方式等都會對隔聲效果造成影響,因此需要分別將這些過孔對應的零部件反復裝上、拆下進行測試,才能找到整體隔聲效果最優的方案。只有擁有了高標準的實驗室,才能做到這一切。比亞迪之所以有底氣對消費者許下圖書館級極致靜音享受的承諾,也正是因為產品已經通過了高標準的NVH實驗室嚴苛的測試驗證。

軟件實力同樣強大:完善的研發團隊與研發體系

要讓實驗室能夠充分發揮作用,還需要一支專業實力強大的技術隊伍和一套高效的工作方式。比亞迪車型圖書館級極致靜音表現的背后,也正是有著國際化的專業NVH研發團隊和完善的NVH正向研發體系。

比亞迪的NVH研發團隊規模達140余人,其中擁有5年以上NVH研發經驗的資深人員占到50%以上。整個團隊具備NVH研發全領域的專業化分工和深挖能力,全面覆蓋了動力總成NVH開發、風噪開發、路噪開發等8大類、19項細分領域。團隊的帶頭人、首席專家,就是業內聞名遐邇的前雷諾-日產聯盟NVH技術總監,張強博士。

圖片2.png

張強博士的加入,進一步促進了比亞迪整車NVH工程開發流程優化、多部門合作,乃至與外部零部件供應商合作的有機組織等,進一步完善了NVH正向研發體系。

比如,比亞迪的NVH研發工作在整車設計之初就會全面介入,擁有的“權力”超乎想象:不光是對車體內部所有相關零部件,就連外形設計,都有一言九鼎的影響力。由此帶來的產品NVH品質的提升,與那些在開發進度末期有限地修修補補的靜音改造完全不可同日而語——在宋Pro車系開發過程中,就曾發生過方向盤振動表現不達標,對與方向盤緊密相連的轉向管柱反復測試卻找不到振動原因的情況;張強博士召集了相關部門進行跨部門合作,最終發現問題的根源在中控臺內部金屬支架的設計上;于是相關部門針對性地優化設計,順利解決了方向盤振動過大的問題。比亞迪完善的NVH正向研發體系給產品品質帶來的提升,由此可見一斑。

帶來產品品質享受直觀的提升

雖然比亞迪汽車NVH實驗室的工作專業性非常強,普通消費者對其了解非常有限,但這些工作帶來的產品品質的提升,消費者其實已經在眾多產品中享受到了。

在燃油車型上,比亞迪結合仿真試驗,對每款發動機缸體、油底殼、進氣歧管、時規蓋板等部件的結構設計進行多輪優化,模擬幾十種實際使用工況,測試上千種配組方案的NVH表現。最終推出的發動機,噪音降低的效果人耳可以輕松地聽出來。

圖片3.png

在混動車型上,比亞迪將電機的輔助能力發揮到極致,分擔燃油發動機的做功,從而減小振動;采用升級的框式副車架、柔性連接,通過柔性連接襯套增加阻尼、降低振動,使得車身端振動比懸架端大幅減弱。

在純電動車型上,比亞迪針對電動車專門的輕量化設計的特性,對電機安裝點的剛度進行翻倍強化,增強整車剛性,并針對所有安裝點的NVH特性進行專門調校,最大化消除噪音。

類似的大大小小的優化工作不勝枚舉,貫穿了比亞迪整車設計開發的全流程,從宋Pro車系到e2、e3等車型無一例外,使得它們擁有了遠超同級競品、與價位更高的合資車型相比也毫不遜色的NVH表現。

比亞迪汽車NVH實驗室經過多年的建設,已經具備了國內領先的NVH研發條件,NVH研發團隊和正向研發體系也日益成熟、完善,從一個側面反映出,比亞迪的研發實力正向國際一流大廠水平不斷接近。在這樣的推動下,比亞迪汽車全線車型帶來品質的提升,為車主提供了更加美好的用車享受。

文章標簽: 比亞迪 NVH 實驗中心 責任編輯:楊思涵

發表評論

PINGLUN
換一張
發表評論

全部評論

PINGLUN
共 0 頁

比亞迪秦EV300

進入頻道

參考價:25.98 - 30.98 萬

廠商:Jeep

級別:中型車

參數配置 詢底價

英菲尼迪公布電動化戰略 2025年之后只銷售純電動車

【EV視界報道】近日,英菲尼迪公布了該公司的電動化戰略。英菲...

蔚來發布10月份新車交付量 創下今年最好數據

【EV視界報道】2019年11月4日,蔚來官方公布了2019...

南昌規劃新建新能源車充電樁16300個

【EV視界報道】近日,《南昌市新能源汽車充電樁設施布局規劃》...

有愛!比亞迪助力新加坡實現全島巴士無障礙通勤

隨著5輛設有輪椅升降臺的比亞迪純電動小巴C6,緩緩駛入楊厝港...

小桔充電提升充電體驗 再獲充電優秀品牌獎

11月4日,“2019中國(深圳)全球電動汽車產業生態鏈展覽...

吳松泉演講實錄 汽車政策最新動態及趨勢研判

以“產業變革與政策導向”為主題的2019“一帶一路”汽車產業...

聚焦隔音靜謐性,全新元EV帶來越級的消費滿足

隨著以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的“汽車新四化”的...

預約試駕

  • 意向車型:
  • 您的城市:
  • 您的聯系方式:
  • 提交申請
  • (信息保密,不會對外公開)

必中四个半波